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舟山户外:大神说车:后驱光环加身的凯迪拉克CT4是若何证实自己的豪华属性的?

自正式亮相以来,围绕着凯迪拉克全新的CT4的话题就没有断过,而这些所有的话题都绝不破例的指向了这辆车最大的光环——后驱。在4月8日,全新凯迪拉克CT4正式上市,新车只推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的时尚型和精英型两种设置,售价分别为23.97万元和25.97万元。 无论是从售价上来看,照样从定位上来看,别说,这一次凯迪拉克推出的CT4,还真是让人又找回了那种久违的豪华品牌应该有的样子,瞬间让人提起了兴趣。 那么,久违的豪华品牌应该有的样子,到底是什么样的呢? 作为凯迪拉克品牌全新的入门级车型,凯迪拉克CT4同时也是现在豪华品牌阵营里屈指可数的后驱轿车。没错,在全新一代宝马1系彻底放弃了后轮驱动的平台架构之后,凯迪拉克CT4以及它的先辈凯迪拉克ATS系列,就成为了豪华品牌中后驱架构的硕果仅存。 若是我们再把时间轴往前拨几年,我们还会发现在最近几年里脱离普通化市场的后驱车还不只是宝马1系,同时另有丰田锐志,以及即将脱离的丰田皇冠。 对于真正热爱驾驶的人而言,后驱轿车的越来越少,真的是一件让人惋惜的事。 相比于前驱轿车,后驱轿车能够带来的是从本质上改变的驾乘质感。 这种驾乘质感上的本质区别,是很难通过调校来复刻的。 关于操控质感这事,得从动力结构的这里讲起。 后驱车的动力结构是最早泛起在汽车动力结构上的传动架构,这一架构的特点在于将车辆的动力系统和传动系统,沿着车身的纵轴平均的漫衍到前桥和后桥上。 这样一来,前后桥之间都可以平均的漫衍载荷,前后桥之间并不会泛起显著的载荷过重的情形。这对于车辆动态行驶质感和失控状态下的操控响应而言,大有助益。 同时,后驱的部署也对于机械结构的结构提供了加倍友好的空间,使得发动机、变速箱、主减速器、传动轴、半轴都可以轻松的找到结构的空间。 机械结构的空间结构友好了,自然也就意味着乘坐空间变得不友好了。 一直以来,后驱车受争议的无外乎中后地板上隆起的大鼓包以及轴距的利用率。 前轮驱动的架构倒是一个新鲜玩意,其降生到现在也不外几十年的时间。相比于后驱架构,前轮驱动最大的转变就在于弱化了机械结构的安装空间,使得乘坐空间得以铺开。然则由此带来的坏处就是前桥的轴荷要远远大于后桥,同时机械结构过于紧凑,显然缺乏进一步提升车辆动态性能的空间。,

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